導(dǎo)語F1是車隊之間關(guān)于資本、人才和經(jīng)驗的較量。數(shù)以億計的預(yù)算，頂尖車手的駕駛技巧，以及團隊在長期合作中積累的默契與管理，共同決定了誰能登上領(lǐng)獎臺。與其他運動不同，F(xiàn)1的規(guī)則

導(dǎo)語

F1是車隊之間關(guān)于資本、人才和經(jīng)驗的較量。數(shù)以億計的預(yù)算，頂尖車手的駕駛技巧，以及團隊在長期合作中積累的默契與管理，共同決定了誰能登上領(lǐng)獎臺。與其他運動不同，F(xiàn)1的規(guī)則變動得更加頻繁：技術(shù)標準升級、預(yù)算限制出臺和資源分配方式的調(diào)整，讓賽車行業(yè)處于巨大的不確定性中。正因如此，F(xiàn)1成為了觀察組織如何在動態(tài)環(huán)境中生存和發(fā)展的天然實驗室?；谶@一背景，本研究探索車隊的組織經(jīng)驗是否能夠真正轉(zhuǎn)化為它們在F1中的競爭優(yōu)勢，并揭示其在連續(xù)變化與非連續(xù)性變化的環(huán)境中扮演的不同角色。

作者

Luis Carlos Sánchez

Carlos Varela-Quintana

編譯

侯陸騰

閱讀全文，文章見于

Sánchez, L. C., & Varela-Quintana, C. (2025). Organizational experience and cost-cutting agreements in the Formula One industry: a dynamic capabilities approach. European Sport Management Quarterly, 1–24. https://doi.org/10.1080/16184742.2024.2445547

研究簡介

長期以來，F(xiàn)1被視為科技創(chuàng)新與娛樂相結(jié)合的體育競技舞臺。F1車隊在追求競賽成績的同時，還承擔著高昂的研發(fā)與運營成本。國際汽聯(lián)（FIA）及其他相關(guān)機構(gòu)近年來不斷推動成本控制措施。其中頗具影響力的一項措施是2009年引入，于2010-2013年生效的成本削減協(xié)議（Resource Restriction Agreements, RRA），旨在減少因部分車隊巨額投入而帶來的競爭失衡。

然而，不同車隊因其組織經(jīng)驗的差異，對這些規(guī)則的適應(yīng)方式存在顯著不同。一些老牌車隊憑借著豐富的組織經(jīng)驗?zāi)軌蜃龀龈欣谲囮牨憩F(xiàn)的決策，而新興車隊則在具體執(zhí)行過程中面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

本文聚焦于組織經(jīng)驗和成本削減協(xié)議影響之間的關(guān)系，運用動態(tài)能力理論，回答以下兩個問題：

（1）組織經(jīng)驗如何影響車隊對成本削減協(xié)議的適應(yīng)？

（2）動態(tài)能力在其中是否以及如何扮演中介和解釋作用？

理論基礎(chǔ)

本文以動態(tài)能力理論為基本框架，該框架通常被視為資源基礎(chǔ)觀（RBV）的延伸。RBV認為，稀缺、不可模仿和替代的資源和能力賦予了企業(yè)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。這些資源通常分為三類：物質(zhì)資本、人力資本和組織資本，涵蓋了各種有形和無形資產(chǎn)。

動態(tài)能力理論將RBV擴展到動態(tài)環(huán)境。Teece et al. (1997) 把動態(tài)能力定義為企業(yè)整合、構(gòu)建、重新配置內(nèi)部和外部資源以應(yīng)對快速變化的環(huán)境的能力。然而，動態(tài)能力理論中所指的動態(tài)環(huán)境的變化程度尚存在爭議。一些觀點認為動態(tài)環(huán)境指的是漸進且可預(yù)見的變化，但另一部分觀點認為動態(tài)環(huán)境也涵蓋了那些可預(yù)測但不連續(xù)的變化。本文結(jié)合了這兩種觀點，檢驗組織經(jīng)驗作為一種動態(tài)能力，是否能分別在連續(xù)、可預(yù)測的環(huán)境和間斷、可預(yù)測的環(huán)境下持續(xù)為車隊提供競爭優(yōu)勢。

研究方法

本文的分析模型采用擴展的Solow模型，將車手（勞動）、賽車（物理資本）和車隊經(jīng)驗作為三大投入要素。同時，由于同一車隊的數(shù)據(jù)存在分組相關(guān)性，所以采用多層線性模型作為計量方法。

F1比賽的獎金直接決定了車隊的獎金和贊助收益，因此本文假設(shè)F1車隊的主要目標是使其賽事積分最大化。在控制天氣、出發(fā)順序、每場比賽車手數(shù)量和主場優(yōu)勢等變量的情況下，本研究的自變量包括（1）賽車質(zhì)量；由車隊預(yù)算減去車手薪資估算；（2）車手質(zhì)量；由薪資水平衡量；（3）組織經(jīng)驗；以車隊成立年限衡量。因變量為車隊在每場比賽獲得的積分，并使用反雙曲正弦變換處理零值。

本研究的樣本覆蓋2009-2019賽季，共215場比賽，63名車手和21支車隊，形成4479個觀測值。

研究結(jié)果

（1）組織經(jīng)驗的作用（2009-2019賽季）

模型分析結(jié)果顯示，總體而言，組織經(jīng)驗對車隊的成績具有顯著的正向作用，車隊年齡每增加1%，車隊積分提升0.182%。同時，組織經(jīng)驗作為中介變量也調(diào)節(jié)了賽車（資本投入）對車隊積分的正向作用，表明資本的實際效益也依賴于車隊的經(jīng)驗沉淀?？傮w而言，車手、賽車和團隊經(jīng)驗的產(chǎn)出彈性分別為18%、54%和18%。這表明新車隊即使和老牌車隊擁有同等財力，也無法和它們站在同一起跑線上。

（2）成本削減協(xié)議（RRA）的影響（2010-2013賽季）

在2010-2013年實施RRA期間，F(xiàn)1的參賽環(huán)境迎來了制度性和非連續(xù)性的變化。由此，團隊經(jīng)驗的作用減弱甚至轉(zhuǎn)為負向，說明其在非連續(xù)變化的環(huán)境下不再為車隊提供競爭優(yōu)勢。車手的重要性顯著提升，相比于其他年份，RRA生效期間車手的貢獻提升了兩倍，從0.136提升至0.398。同時，賽車質(zhì)量（資本投入）的貢獻則顯著下降，從0.804降至0.379。盡管如此，車隊間的競爭平衡指數(shù)仍未顯著改善。

小結(jié)

本文以F1為背景，檢驗了組織經(jīng)驗作為動態(tài)能力在不同環(huán)境變化下的作用。得出了如下結(jié)論：

首先，組織經(jīng)驗在可預(yù)測、連續(xù)變化的環(huán)境（即非RRA年份）中是一種典型的能夠量化的動態(tài)能力，能夠顯著提升車隊的競技成績，表明在F1這樣高度依賴科技水平的行業(yè)，組織經(jīng)驗的正向價值是清晰可鑒的。然而，組織經(jīng)驗在制度性和非連續(xù)性變革中（即RRA年份）可能成為束縛。經(jīng)驗豐富的老牌車隊可能傾向于依賴既有的慣例和路徑，在突然的預(yù)算限制下，反而缺乏靈活調(diào)整的空間，從而處于相對劣勢的狀態(tài)。

此外，其他資源在不同制度環(huán)境下的重要性會被放大或削弱。當資本投入受限時，車手對于積分獲取的作用顯著提升，成為維持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。這表明，在變革不確定的環(huán)境中，頂級車手這種稀缺的人力資本能夠彌補車隊的組織經(jīng)驗或資本投入方面的劣勢。

最后，RRA并未帶來如FIA預(yù)期的競爭平衡。換言之，盡管車隊的資本投入受到限制，但由于車手資源的分布不均，競爭優(yōu)勢仍然只集中在少數(shù)車隊。

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