2月14日訊 F1官方宣布2025年將會有七條規(guī)則變化：? 取消最快圈速積分自2019年以來，前十名的車手可以通過創(chuàng)造正賽最快圈速來獲得額外的一個積分。但這也讓一些排名前十之外的

2月14日訊 F1官方宣布2025年將會有七條規(guī)則變化：

? 取消最快圈速積分

自2019年以來，前十名的車手可以通過創(chuàng)造正賽最快圈速來獲得額外的一個積分。但這也讓一些排名前十之外的車手有機會通過進站來搶走這個積分，盡管他們自己并不會得分。這一獎勵有時會引發(fā)爭議，因此決定在今年取消這一積分獎勵。

? 車手降溫系統

如果天氣預報顯示某場沖刺賽或大獎賽期間氣溫會達到31°C或更高，則可以發(fā)布“熱危害”警告。國際汽聯將在這種情況下通知車隊，并要求車隊安裝指定的車手降溫系統。

車手降溫系統被定義為“一個專門為車手提供額外降溫功能的系統”，通常是通過一件防火服來實現，其中液體通過一系列管道流動。同時還包括一個泵、管路以及用于產生冷卻效果的熱儲存裝置（例如冰塊）。

? 限制正式車手測試舊車

雖然車隊每年最多可進行20天的舊車測試，但他們的正式車手只能參與其中的四天，并且測試的累計里程不得超過1000公里。

此外，車隊每次只能在測試時使用一輛舊車。

? 新手車手更多賽道體驗

自2022年起，各車隊必須為每臺賽車安排新手車手參加至少一次練習賽，所以總共有兩次。而今年起，這一要求將增加為每輛車至少兩次。因此，每支車隊將在賽季中安排四次一練，讓新手車手上場。

? 對DRS設計和翼面變形的更嚴格限制

國際汽聯增加了對尾翼和DRS的技術規(guī)則，主要變化包括對DRS部署狀態(tài)的定義，并且將DRS限制為兩個位置（關閉和打開）。

這一變化是為了封鎖“迷你DRS”概念，即尾翼頂部元件在高速行駛時向后傾斜，以減少阻力。此外，尾翼槽間隙的測試將變得更加嚴格，其他相關領域仍待F1委員會批準。

? 排位賽排名規(guī)則調整

如果賽會干事認定排位賽無法進行，正賽發(fā)車順位將根據車手積分榜進行排序。沖刺賽排位賽也適用相同的規(guī)則。如果車手積分榜無法使用（例如賽季首輪），則由賽會干事根據情況決定發(fā)車順序。

如果多名車手在Q2或Q3（或SQ2或SQ3）未能完成計時圈，排位順序的確定方式也得到了明確。例如，如果兩名車手在Q3開始計時圈，但由于紅旗未能完成，且沒有記下時間，則根據Q2中的順序來排位。

? “雜合車”輪胎測試

今年的阿布扎比的賽季末測試將略有不同。與往常一樣，青年車手測試會繼續(xù)進行。即由一名參加過不超過兩場大獎賽的車手駕駛當前賽車進行測試，但第二輛車將是一輛經過改裝的“雜合車”，專門用于測試2026年的新輪胎。

車隊可以使用2025年的賽車，或者任何符合過去四年內規(guī)定的賽車，這些車經過適當改裝，以供輪胎供應商進行未來產品的賽道測試。

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